【鉄道】シーズン到来、石油貨物列車を撮る【貨物列車】

 私の住んでいる千葉県は、蘇我から市原にかけて、出光石油やコスモ石油の製油所があります。ここで精製された、ガソリンや灯油は、北関東や甲信越、福島県中通りに向けては、貨物列車で輸送しています。京葉工業地帯から臨海鉄道で蘇我駅まで運び、そこからJR貨物の機関車で牽引します。
 石油の輸送を実際に請け負っているのは、JX系の日本石油輸送と、JR,出光系の日本オイルターミナルという2つの企業で、その事業者が保有しているタンク車で輸送します。蘇我発着は、両方の事業者のタンク車が使われています。行き先は、郡山駅、宇都宮駅、群馬県の倉賀野駅、長野県の南松本駅、輸送する石油の種類は、ガソリンと灯油が主です。

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日本石油輸送保有のガソリン用タンク車、タキ1000型


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日本オイルターミナル保有のタンク車。上と同形のタキ1000型。

関東では横浜市のJX根岸製油所で精製されたガソリン、灯油も貨物列車で輸送されます。こちらは根岸線根岸駅発着で、日本石油輸送所有の貨車のみです。
根岸線を走る貨物のほとんどはタンク車をつらねた石油列車です。関東を通る石油列車はほぼ全て武蔵野線を経由するので、日中同線で見かけることも多いでしょう。

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京葉線千葉みなと駅を通過する5881石油専用列車
群馬県倉賀野駅まで行く、最大22両編成になる列車です。

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蘇我駅で入れ替え中の石油列車
京葉臨海のDLで、空のタンク車を製油所まで運びます。

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埼玉県吉川市を走るEH200牽引南松本発蘇我行石油列車
武蔵野線、現在の吉川美南駅のある地点。空の貨車を返しに行くところです。

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初夏の埼玉県さいたま市緑区大間木地区(武蔵野線東浦和駅付)で。
蘇我発宇都宮行き石油列車です。

 ガソリンは景気によって、需要の上がり下がりが大きく、最近が経済車の普及により消費量が減少していますが、灯油の場合は、北関東から東北は石油ストーブなど暖房の需要が大きく、特に冬場は消費量が増加します。厳冬傾向だと需要はさらに増えます。
 そのため、石油列車のシーズンは冬場で、特に年度末の3月あたりは突発的に需要が増える傾向があります。寒ければ寒いほど、臨時列車が運転されたり、本来運休になる休日も運転(復活運転)されます。編成も長くなります。夏場は短い列車も、輸送力ギリギリまで伸ばします。
 ちなみに、輸送力の限界ですが、ここ5年で、新型機関車が優先して牽くようになったため、千葉地区発着は22両編成1320t、根岸発着は20両編成1200tとなっています。

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埼玉県所沢市安松地区(武蔵野線東所沢‐新秋津)を往く倉賀野行石油列車。
山岳用の強力機EH200が勾配のない武蔵野、高崎線を走破します。
重量列車を高速で牽引するため、JR世代の大出力機が優先に運用されています。

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横浜市鶴見駅を通過する、EF66牽引石油列車。
題5474列車根岸発坂城行。根岸で精製されたガソリン、灯油を、根岸、武蔵野、中央線、篠ノ井線を経由し、
長野県更埴郡坂城町(上田市に近い)の油槽所まで運びます。
山梨県、長野県にとって、灯油を運ぶ冬の石油列車は重要なライフラインです。

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横浜みなとみらいを走る石油列車。
EF210牽引、根岸発宇都宮行4091列車です。
ここはかつての高島操車場で、再開発の結果、横浜市西区みなとみらい6丁目新高島地区となり、親水公園などに利用されています。横浜駅東口に通じるスカイビル(YCAT)、そごう、横浜ベイクオーターの対岸になります。
根岸線の石油列車は、この高島貨物線を経由して鶴見に至ります。根岸線は勾配がある関係で、石油列車の輸送力増強には大出力機関車が必要で、そのため、EF210だけでなく、EH200,EF66,EF200も石油列車牽引にあたります。

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石油列車の終点。群馬県高崎市倉賀野貨物駅。
国道17号線倉賀野バイパスのそばに広がります。多目的貨物ターミナルですが、その主役は、石油列車と油槽所です。
千葉、川崎地区、根岸から来た石油列車が、旅客駅から入れ替えDLで引き込み線に入り、ここの貨物駅で編成を解結し、油槽ピットに押し込んで、油を貨車からおろします。



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この記事へのコメント

2013年01月20日 23:13
まだまだ初心者です
(^_^;)
凄いわね‥タンク車って
(^O^)/

空っぽのタンク車も運ぶのもお仕事だものね
勉強になりました
ありがとうございました
(⌒~⌒)

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