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zoom RSS 【鉄道】JR・私鉄2016年3月ダイヤ改正をよむ-貨物-【ダイヤ改正】

<<   作成日時 : 2015/12/22 20:18   >>

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 来年2016年3月には、北海道新幹線開業による全国ダイヤ改正が行われます。今回は、東京メトロ、東武鉄道、小田急電鉄、西武鉄道、東急電鉄も同時期に改正を行います。そのアウトラインが12月18日に公表されました。
 今回は新幹線が函館に延びる以外大きなトピックスはありませんでしたが、小田急でサプライズがありました。
 
  まず、貨物列車から見ていきたいと思います。

 1.東海道スーパーライナーの増発など
福山通運列車で有名な安治川口-東京タ 58列車が20分以上スピードアップ。
さらに東京タ-吹田間に、スーパーライナー1往復増発。
 増発 56ㇾ--吹田2241-東京622  57ㇾ--東京2333-吹田626 24両。

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        早朝の大津駅を通過する下りスーパーライナー

 2.北海道、東北貨物
 北海道新幹線は青函トンネルを、在来線(貨物列車)と共用します。開通後、在来線旅客列車は中小国(信)-木古内を走らなくなりますが、現在25.5往復走ってる貨物列車は引き続き同区間を運行します。在来貨物列車と新幹線列車の共用区間、新中小国信号場から木古内駅の手前82kmは、3線軌条(1067mmと1435mm両方に対応)・河川電圧は新幹線と同じ交流25kvになります。
 そのため交流20kvにしか対応していないEH500は走ることが出来なくなり、新青森信号場-五稜郭間は全ての貨物列車が福電圧対応のEH800牽引に統一されます。EH800は改正までに8両増備されますが、余剰となったEH500は、首都圏運用に入ります。
 よって、現在、黒磯で現在行っている直流機への機関車交換は、行われなくなり、そのままEH500が関東まで直通、東北本線は、宇都宮発着を除き、直流区間もEH500牽引に統一される模様です。

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 新白河付近を走るEH500下り貨物列車。

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 東北線久喜駅をゆく下り3083列車。現在は黒磯まで直流機が牽引することが多い東北貨物ですが、改正後はこの区間を走る直流機も一挙に減るものと思われます。

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 真冬の蟹田駅付近を走るEH500下り貨物列車。すでにEH800が進出してますが、来年春にはここからEH500はいなくなります。

 EH500の首都圏運用増大にくわえ、EF210も6両ほど増備されるとあります。よって、国鉄型直流電機の淘汰が一挙に進むと思われます。要注意なのは運用の過酷なEF66-0でしょう。
 なお、北海道新幹線開通に伴い、青函特急とはまなす、カシオペアは全廃され、津軽線・道南いさりび線(江差線)の区間はダイヤが空きますが、新幹線共用区間では時速140kmの新幹線から逃げ切るとは思えず、奥津軽駅や知内信号場で追い抜かれるのは確実であり、北海道貨物のダイヤは大きく変わると思われますが、具体的な内容は分かりません。
 分かっているのは、94列車をはじめ、5本程度が大幅に所要時間短縮されるということくらいです。

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 大宮駅での94列車(札幌発梶ヶ谷行)、8時間以上時間短縮され、梶ヶ谷到着が4時間以上繰り上がる。

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 大宮駅停車中の臨時8054列車、札幌発隅田川行。2時間42分時間短縮される(隅田川到着時変わらず)。

 3.北陸本線
 JR東日本からEF510を購入し、北陸本線に投入していますが、その北陸本線は、8本の列車が増結されるとのことです。例えば、4059列車は3両増結、3096列車は2両増結という具合。3096列車は現行でも20両編成ですので、22両編成の列車を増強するということなのでしょう。現行では4085列車など4本が22両編成で北陸を走っています。
 また、EF510は現在、北陸から山陽本線に直通する運用が1往復ありますが、そのような列車も増えるそうです。山陽本線でEF510が見れる機械も増えるでしょう(広島まで行くという噂もあり)。

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  北陸本線動橋駅付近を走るEF510牽引大阪方面行貨物列車。

 4.そのほか   

 圏央道開業にともない、高崎線沿線と、新座駅から、福岡・北九州まで行くコンテナを増やすとのことです。現行の4056列車(倉賀野発福岡タ行)と、新設5055列車(東タ-福タ間現行61列車を新座始発に変更)が対象だそうですが、4056列車は、途中の新座駅から福岡タまでは現在でも26両編成です。具体的にはどうなるのでしょうか?

 ほか、車扱いの範疇であるレール輸送列車の拡大、採算性の悪い列車の再編もあり、総運転列車キロは1日当たり800km削減されるそうです。

                  次回は、首都圏と小田急。

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